不知道大伙平时选择什么交通工具上下班呢？私家车？公交？还是步行？或许你已经知道我想说什么了，那就是最近最火的打车软件。让打车正式进入“不花钱时代”了！当打车软件成为省钱“利器”后，一些“奇葩”打车法也随之而生。比如一段路分成数次打的，这样就可获得多次补贴，把打车软件的补贴用到极致。 打车软件不仅乘客对此叫好，出租车司机也很热衷。白师傅是太原市最早使用该软件的出租车司机之一，他说，除了全额收到打车款之外，还会得到微信额外奖励的10元钱，也就是说，跑一趟20元的车 实际收到30元钱，凑够300笔业务，就可以一次性获得3000元的奖励，不用找零钱，还不怕收到假币。 我们也都明白，两家打车软件的暂时“免费”，必然有其着眼长远的赢利谋划。我们应该思考未来如果这场烧钱PK战落幕，打车软件是否还能继续得到人们的青睐？有消息传出这两家的补贴活动马上截止了，这个我弱弱的替全国人民问一句，能不能永久免费，幸福打车呢？这是体现我们共产主义的时候啊。 但是正在我们享受免费打车的同时，也出现了很多弊端。比如我发现，打车软件的“战火”已经“烧”到了广播行业，现在许多出租车司机都在忙着听打车软件“报单”，已经很少听广播了，这是不是会导致广播广告业的下滑呢？司机在开车的同时又看着手机里的生意，交通事故频发到底是谁的责任呢？打的神器，到底是优惠与民，还是扰乱市场，这的确值得我们思考。日前上海市交通运输和港口管理局发布消息，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，并指其置社会责任于不顾。另外，更值得一提的是，在两家公司“烧钱大战”的刺激下，出租车司机自然是以“抢单”为先，无形中怠慢了招手拦车的市民。尤其打车软件的规则包括高峰期补贴翻番，更是加剧了这一矛盾。一些城市甚至出现了司机“只抢单不拉活”的现象，抢到了单如果来不及去，就要求乘客直接点“已上车”，以此获得打车软件公司的补贴。对于一些不会使用智能手机的乘客来说，路边打车是不是会更难了呢？我觉得这是政府应该考虑的问题，而不是一刀切禁止使用打车软件。 科技改变了生活，但似乎是不是缺了点什么呢？唯利是图？人情味？还是社会责任？我还是希望能合理处理好乘客、打车软件、司机三者的关系，可以从技术手段和法律法规上进行规范，请不要一禁了之。
不知道大伙平时选择什么交通工具上下班呢？私家车？公交？还是步行？或许你已经知道我想说什么了，那就是最近最火的打车软件。让打车正式进入“不花钱时代”了！当打车软件成为省钱“利器”后，一些“奇葩”打车法也随之而生。比如一段路分成数次打的，这样就可获得多次补贴，把打车软件的补贴用到极致。 打车软件不仅乘客对此叫好，出租车司机也很热衷。白师傅是太原市最早使用该软件的出租车司机之一，他说，除了全额收到打车款之外，还会得到微信额外奖励的10元钱，也就是说，跑一趟20元的车 实际收到30元钱，凑够300笔业务，就可以一次性获得3000元的奖励，不用找零钱，还不怕收到假币。
我们也都明白，两家打车软件的暂时“免费”，必然有其着眼长远的赢利谋划。我们应该思考未来如果这场烧钱PK战落幕，打车软件是否还能继续得到人们的青睐？有消息传出这两家的补贴活动马上截止了，这个我弱弱的替全国人民问一句，能不能永久免费，幸福打车呢？这是体现我们共产主义的时候啊。
但是正在我们享受免费打车的同时，也出现了很多弊端。比如我发现，打车软件的“战火”已经“烧”到了广播行业，现在许多出租车司机都在忙着听打车软件“报单”，已经很少听广播了，这是不是会导致广播广告业的下滑呢？司机在开车的同时又看着手机里的生意，交通事故频发到底是谁的责任呢？打的神器，到底是优惠与民，还是扰乱市场，这的确值得我们思考。日前上海市交通运输和港口管理局发布消息，禁止出租车在早晚高峰时段使用打车软件，并指其置社会责任于不顾。另外，更值得一提的是，在两家公司“烧钱大战”的刺激下，出租车司机自然是以“抢单”为先，无形中怠慢了招手拦车的市民。尤其打车软件的规则包括高峰期补贴翻番，更是加剧了这一矛盾。一些城市甚至出现了司机“只抢单不拉活”的现象，抢到了单如果来不及去，就要求乘客直接点“已上车”，以此获得打车软件公司的补贴。对于一些不会使用智能手机的乘客来说，路边打车是不是会更难了呢？我觉得这是政府应该考虑的问题，而不是一刀切禁止使用打车软件。
科技改变了生活，但似乎是不是缺了点什么呢？唯利是图？人情味？还是社会责任？我还是希望能合理处理好乘客、打车软件、司机三者的关系，可以从技术手段和法律法规上进行规范，请不要一禁了之。